ฟังก์ชั่นการป้องกันการโอเวอร์โหลดของเซอร์กิตเบรกเกอร์เกิดจากหลักการที่ว่า bimetal นั้นมีการปรับและโค้งตามการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ หลังจากเบรกเกอร์ขนาดเล็กปิดอยู่ bimetal ด้านในจะร้อนเนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่แน่นอนในสถานะการทำงานปกติ แผ่นโลหะมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนแตกต่างกันและทำให้เกิดการโค้งงอ

กระแสไฟฟ้าปกติ (1.13 นิ้ว) มีมุมงอเล็กน้อยดังนั้นแรงขับจึงไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่กลไกการสะดุด เมื่อสายมีการโอเวอร์โหลดทั่วไปเมื่อถึงกระแสเกิน (1.45 นิ้ว) มุมดัด bimetal จะมีขนาดใหญ่และการสะดุดจะเริ่มขึ้น คันโยกในกลไกแรงขับเพียงพอที่จะผลักกลไกการเคลื่อนที่ดังนั้นการสะดุดของเบรกเกอร์ขนาดเล็กทำหน้าที่เป็นการป้องกันการโอเวอร์โหลด

กระแสที่ไหลผ่านเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กนั้นแตกต่างกันและ bimetal ให้ระดับการดัดที่ต่างกัน

ในการโอเวอร์โหลดทั่วไปของเส้นเวลาในการสะดุดของเบรกเกอร์โดยทั่วไปจะนานกว่าเพราะกระแสเกินพิกัดไม่มากเกินไป ในลักษณะเวลาปัจจุบันปัจจุบันของมาตรฐาน GB10963.1-2005 ปัจจุบันกระแสการเดินทางกระแสเกินคือ 1.45 เท่าของการจัดอันดับปัจจุบัน เวลาเดินทางควรอยู่ภายใน 1 ชั่วโมง

ประการที่สองการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร:

ฟังก์ชั่นการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรของเซอร์กิตเบรกเกอร์เกิดขึ้นได้จากการเปิดตัวทันที

ตาม F = IN (การดูดเป็นสัดส่วนกับผลิตภัณฑ์ของกระแสและจำนวนรอบ) หน่วยเดินทางทันทีที่เชื่อมต่อในวงจรเพราะจำนวนรอบของหน่วยเดินทางทันทีมีขนาดเล็ก (โดยทั่วไปเพียง 10 匝หรือน้อยกว่า) .

เมื่อวงจรทำงานตามปกติเนื่องจากมีจำนวนรอบน้อยการดูดที่เกิดจากกระแสงานปกติไม่เพียงพอที่จะเอาชนะแรงปฏิกิริยาของสปริงดังนั้นสายจึงสามารถทำงานได้ตามปกติ

เมื่อสายลัดวงจรหรือมากเกินไปกระแสไฟฟ้าที่สูงมากจะไหลผ่านขดลวดเหนี่ยวนำเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่แข็งแกร่งซึ่งมีหลายครั้งหรือหลายครั้งที่มีขนาดใหญ่กว่ากระแสไฟฟ้าปกติ

จำนวนรอบของขดลวดไม่เปลี่ยนแปลง แต่กระแสเพิ่มขึ้นหลายเท่าหรือหลายเท่าดังนั้นการดูดก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าหรือหลายเท่า คันโยกใช้เพื่อทำให้เบรกเกอร์เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว เนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่เวลาเดินทางของเบรกเกอร์โดยทั่วไปจะอยู่ภายใน 0.1 วินาที

และตราบใดที่สปริงแรงปฏิกิริยาถูกเลือกอย่างสมเหตุสมผลก็สามารถตอบสนองความต้องการการตั้งค่าของการปล่อย B-type, C-type และ D-type ได้ทันที อีกองค์ประกอบที่สำคัญคือรางโค้ง ในขณะที่เบรกเกอร์ปิดอยู่อาร์คขนาดใหญ่จะถูกสร้างขึ้นระหว่างสองหน้าสัมผัส

บทบาทของรางโค้งคือการลดส่วนโค้งอย่างรวดเร็วโดยการเพิ่มพื้นที่การกระจายความร้อนและพื้นที่ปล่อยส่วนโค้งซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของส่วนโค้ง